夜航(11)

　　褚煦梁：“开灯”，“起动电门连续。”

　　江新年打开着陆灯光，并将发动机起动电门放于连续位。

　　在完成进近准备后，他们获得了ATC进近许可指令，褚煦梁操纵着飞机飞向五边。

　　目前空速220，褚煦梁下口令：“襟翼1。”

　　江新年将襟翼手柄设置为1，“襟翼1，绿灯。”

　　褚煦梁调速200，“调速200。”飞机速度缓慢下降，到达速度200，“襟翼5。”

　　江新年照做，将襟翼位置重新设置，“襟翼5，绿灯。”

　　褚煦梁再一次减小空速并报出“调速190。”

　　接下来准备截获航道，江新年报出：“航道外移。”

　　褚煦梁预位了VOR/ILS方式，并喊出：“航道预位。”

　　江新年：“证实。”

　　褚煦梁：“航道截获。”

　　之前提到过大连周水子机场之所以被列为特殊机场，有一条便是它存在航道偏置的问题。10号跑道航向道为100度，而机场跑道走向为103度磁航向。这样设计主要是为了避开旁边的磊子山地形的影响，但加大了飞行机组的操作难度。

　　如果将进近航迹与跑道方向重合，无法满足下滑角要求，因此在较高高度较远距离的时候飞机实际是需要斜着对向跑道进近的。

　　褚煦梁：“下滑道预位，复飞航向调定。”江新年：“证实。”

　　飞行员在做每一次下降进近准备着陆时，都会提前将复飞方案拟定好，以作不时之需。

　　褚煦梁：“放轮，襟翼15，调速160。”

　　江新年：“放轮，速度检查，襟翼15。”他操作着放下起落架，证实起落架绿色等亮，将襟翼手柄放至15的位置，“襟翼15，绿灯。”

　　褚煦梁预位减速板手柄，这时候江新年报：“下滑道一个点。”即偏离下滑道一度，机长在操作过程中，副驾驶需要时刻监控并报出偏差。

　　大连的夏天虽然没有恼人的平流雾，但因为是海边，侧风大。褚煦梁马上修正了航向，“襟翼30，调速120。”

　　两人配合熟练，江新年：“速度检查，襟翼30。”

　　褚煦梁：“下滑道截获。复飞高度调定。”

　　江新年：“证实。”

　　褚煦梁：“着陆检查单。”

　　两人开始核对着陆检查单项目。飞机继续下高度，到达一千尺。江新年：“1000。”

　　褚煦梁：“检查，开灯。”

　　江新年：“500。”

　　褚煦梁：“检查。”

　　江新年：“100到决断。”

　　褚煦梁：“继续。”

　　100英尺是飞机最低决断高度，在这一高度点机长必须做出复飞还是降落的最后决定。今晚大连侧风虽然大，但没有到造成风切变的程度，因此褚煦梁做了继续降落的指令。

　　气象雷达上显示地面风10米每秒，阵风16米每秒。他们的飞机被侧风刮得轻微上下摆动，驾驶舱内颠簸感明显。

　　褚煦梁沉着冷静，稳稳操纵着飞机向左修正并逐渐对准跑道。因为航道偏置的问题所以在低高度的时候需要他手动操作将飞机修正回正确的航路。

　　江新年：“跑道正前方。”

　　飞机轻柔地接地，开始在跑道上高速滑行。褚煦梁将推力手柄收光，拉反喷使飞机减速。

　　江新年：“减速板升起，反喷开锁。”

　　飞机自动刹车开始工作。

　　江新年：“80”，“60”。

　　褚煦梁使用人工刹车，因为侧凤可能对自动刹车的方向控制产生影响。

　　江新年：“自动刹车解除。”

　　飞机在跑道上达到滑行速度后机组还要操作着飞机滑向停机位，虽然这趟航班已经降落但江新年和褚煦梁今晚的工作并没有就此结束，认真来讲才进行到一半。因为他们作为货机的飞行员还需要在这里等着工作人员卸货，重新装货，然后将这架飞机又飞回深圳去。

　　到达停机位后，两人开始执行着陆后的关车程序。

　　江新年做完手头上的事由衷地感慨：“大连可真不好飞。”天气不好就算了，那个跑道角度也太刁钻了一点。

　　作者有话说:

　　本文所有航空公司及航班代码都属作者虚构，勿对号入座。

　　民航小知识：飞机进行方式一般分ILS进近和非ILS进近如NDB、OVR、DME等。

　　大部分机场使用矩形起落航线形式，由五个直线段、四个转弯组成，从起飞到着陆五个直线段分别叫做一边（upwind leg）、二边（crosswind leg）、三边（downwind leg）、四边（base leg）、五边（final）。五边即最后进近段，是整个起落航线中最重要的部分，要求飞行员对飞机速度和下降角做出精确判断和控制，使飞机在预定点接地。

 

第10章

　　令褚煦梁感到惊讶的是，听江新年的意思像是以前没飞过大连，他将疑惑问出口：“你没飞过大连？”

　　江新年不好意思地点点头，他从前在E航飞了五年，却是一次也没执飞过大连的航班。

　　究其原因其实很简单，刚进公司作为小副驾驶的时候不会被指派去搭档机长飞特殊机场。而成长为资深副驾驶之后，因为易诗雅的关系他是公司重点培养对象，飞行部一直在赶他的经历小时数。

　　飞大连多数意味着三人制机组，作为副驾驶的两名飞行员一般一人飞一段，飞行时间平分。

　　因此从前的江新年从来没有执飞过大连的航线，不是他要求的，公司自然有人上赶着照顾他。

　　而等他年纪轻轻放了机长，因为没有特殊机场的机长飞行资质也从来没有飞过大连。

　　从前的背景关系，江新年不愿提，褚煦梁也没有再追问，只当是他以前飞的航线比较固定。

　　“周水子确实问题多，不过金州湾已经在建了。”

　　周水子机场问题一大堆，但这也是受客观条件的限制，大连三面环山一面临海，新的金州湾机场采用填海造陆的方式解决这一问题。

　　褚煦梁看江新年似乎一下子安静了，又找话同他讲。装货的这半个多小时里他们俩无处可去，只能留守在这里。

　　“这次没机会出去逛逛，下次大连过周末带你去吃海鲜，这儿的海鲜好吃。”

　　江新年一听到吃的来了兴致，他也喜欢吃海鲜，就是内陆海鲜贵。听褚煦梁这么一说他都开始憧憬起下回能一起在大连过周末了。

　　飞行员也有休息期，如果遇上航班计划执飞地不在属地，例如大连飞成都连飞两天，中间休息两天又继续飞的情况，那么中间的休息期就被他们称为过周末。可以住在大连的酒店里，白天出去逛逛休闲一下。

　　关于吃两人又聊了一会儿，然后江新年主动说：“我去加油。”

　　飞机过站，虽然卸货装货飞行员可以不管，但机务例行检查，还有飞机加航油却是要他们亲自签字的。

　　江新年守着加油的时候，发现褚煦梁也下来了。大连不比深圳，夜里风大气温也低，江新年的头发被风吹得凌乱，冲褚煦梁喊：“褚教，你上去吧，这儿有我盯着。”

　　褚煦梁罩着反光背心但仍然被风吹得透心凉，飞行员整日天南地北，刚江新年还在抱怨深圳天气热，结果转眼他们就在大连的夜风中凌乱颤抖。

　　褚煦梁想到这，笑了：“没事儿，上头也闷，我下来走走。”

　　听他这么讲，江新年也不好再说什么。分明对方和自己穿得一样，可总觉得褚煦梁的衣服看着更加单薄，下意识地自己挡在风口的位置。

　　机场工作人员递来加油单，褚煦梁签字后又绕去看了货物装卸情况。

　　大大一架737很快被卸空又重新填满。公司货物或者大家寄送的快递信件就这么高效地被运往几千公里的另一座城市，在人们熟睡的时候。

　　当货运航空飞行员与当初在客航是完全不同的两种感受，江新年以前进场的时候走在一群身穿制服的靓丽空姐前头，没少收到候机乘客的注目礼。那个时候制服与肩章上的四条杠似乎就是为了这样的关注时刻而存在。