夜航(86)

　　但眼下可没人能纵着他这么干，张盟夹了一筷子河粉送进嘴里。不知道是不是打包来放久了，味道太咸粉也有些粘牙，张盟吃了一点没了胃口。

　　身旁两人还在闲聊，虽然都是些平日琐事，不是什么亲密话题，但属于恋人的氛围感是容不下第三个人的。

　　张盟猛灌一口冰凉的矿泉水，感到许久未痛的心又有点旧疾复发的苗头。他主动说：“我出去抽根烟哈，你们慢慢吃。”

　　实际上他根本没带烟，张盟站在露台吹风。冬季的广州算不上冻人，但冷风足够令人清醒。

　　这几个月来他想了很多，自己和季晨之间其实并不存在什么误解，不是打破壁垒就可以重修于好。他们之间隔着很长的一段距离，如果他一直徘徊在原地，那他们的关系始终陷会入僵局。

 

第66章

　　下午训练继续，江新年也一块儿进入模拟机舱，在后排充当观察员。

　　今天褚煦梁主要让张盟练习大坡度盘旋和失速改出。上午的时候褚煦梁作为左座已经和张盟操作配合过一次，这会儿发话道：“这次你来操纵45度大坡度盘旋。”

　　“啊？”张盟显然没想到，他以为自己只需要练习PM的部分做好驾驶舱配合就行，万万没料到褚教员竟然让他来操纵完成机动动作。

　　“怎么？不行？”褚煦梁平静地反问。

　　“没，行，我可以的！”张盟给自己加油打气。

　　要是放在从前，他肯定觉得自己离放机长还远着呢，犯不着这么早就练习操纵技术。因为在驾驶舱里这些机动动作都是由机长来完成，副驾驶只需要配合就行。

　　但现在张盟的想法变了，在职业道路上没人可以依赖，既然选择了这份职业，他也想像样一点。

　　这世上没有什么一蹴而就，某一天真要成为机长的话，可不是短短几个月的特训就可以。江新年的笔记张盟已经从头到尾看过两遍，字里行间藏着的用心和付出，张盟在沉淀下来之后能够窥见一角。

　　在夜深人静的时候他也不止一次思考过人生的价值，努力的意义。试图和季晨站在同一个维度去看待问题，看待自己。

　　褚煦梁闻言点点头，江新年在后面主动设置好条件。

　　起飞后进入巡航，飞机航向稳定，平直飞行，高度在一万英尺，速度保持在250海里每小时。

　　褚煦梁平静地喊话：“机动前准备。”并将着陆灯打开，发动机起动电门放到连续位。

　　张盟断开F/D、A/T、A/P，“左转航向180°”。

　　褚煦梁在左座调好航向，回答：“航向调定。”

　　张盟深吸一口气，开始操纵着驾驶杆压坡度，其实大坡度转弯的操纵方法和正常转弯相同，只是动作要柔和，避免出现突然性的操纵动作而使得飞机姿态不稳定。

　　在坡度到达30度之后，张盟学着褚煦梁上午的操纵要点将N1从65%加到71%，随着坡度的增加加大推力。

　　这时由于坡度角过大，机舱响起“BANK ANGLE,BANK ANGLE”的坡度警戒声，这只是瞬时警报，但仍然令精神本就高度集中的张盟更加紧张，额上冷汗直流。

　　褚煦梁适时提醒：“稳住杆，保持高度。”

　　在飞机大坡度转弯的时候，随着坡度增加本就会掉一些机头，如果这个时候操纵者不注意飞机俯仰姿态，就会产生较大的高度偏差。而大的高度偏差则需要更多的俯仰姿态去调节，这就会令飞机的操控更加地困难。

　　张盟显然经验还不足，褚煦梁在控制杆上使用配平帮他将飞机俯仰姿态调整到5°，告诉张盟：“别紧张，保持45度压坡度。”

　　张盟镇定着继续完成动作，操纵着飞机慢慢完成180度的航向转弯，也相当于空中掉头。

　　“差20度到改平。”褚煦梁监控着仪表，目前他们已经接近改出航向。

　　随着坡度减小，驾驶舱已经不再回荡着警报，张盟适当减小了俯仰姿态并且收回推力手柄将N1调整至原来的65%。

　　江新年一直在后面看着，虽然张盟经验不足，在手感上肯定欠缺些火候，但基本的操作要点都是记住的。

　　航向平稳后褚煦梁开始点评：“进入过程注意一下精力的分配，高度表和速度表要快速巡视，及时修正偏差。下次尽量能不使用配平来练习你对飞机的控制能力。”

　　“好的，褚教。”张盟认真听着，虚心接受建议。

　　张盟现在已经能体会到，遇上一个肯手把手等你练，愿意耐心教东西的教员真不是那么容易的。很多教员都只是来走一个过场，完成指派任务而已。现在这个社会，别人跟你非亲非故，干嘛劳心劳力地去栽培你帮助你。

　　褚煦梁拧开保温杯喝了口水，然后招呼说：“我去接点热水。”褚教虽然年轻，但他有些习惯又同老教员一样，冬天不喝冰水。不像江新年和张盟这种典型的年轻人，一年四季都矿泉水对付。

　　而等褚煦梁回来的时候发现江新年已经坐上了驾驶位，这小子回头来咧开嘴笑：“褚教，等我练练手吧。”还在张盟没注意到的时候飞了一个俏皮的wink过来。

　　褚煦梁被他逗笑了，他其实明白江新年的用意。对方是怕他太累，想要替他分担。从前的褚煦梁或许会觉得这样不好，毕竟自己份内的事就该自己来做。但自从上回江新年带着行李来北京找他，在他心里他们二人已经不分彼此，也犯不着矫情。

　　于是褚煦梁享受着这份来自男朋友的体贴，坐在后座闭目养神。只听着前面两人的驾驶舱对话，褚煦梁也能知道他们现在在做什么操作。

　　江新年带张盟练习接近失速改出，第一种情况是平飞失速。褚煦梁听声判断着江新年断开了自动油门，推力收至慢车，飞机逐渐减速至抖杆。

　　听江新年叫张盟“断开A/P”，“柔和顶杆”，“注意姿态”，“怎么还不收减速板？”，“不要改变构型”。

　　褚煦梁突然发现江新年平日里对张盟是一副温和好脾气，带飞起来居然有一点严厉。只听张盟可怜巴巴叫了一声“师兄”，被江新年回怼：“愣着干嘛，赶紧地”，“调整推力和俯仰”，“恢复高度、速度”。

　　褚煦梁滴了滴眼液，闭着眼唇角带着弧度继续听两人间的对话。

　　平飞失速之后江新年没给张盟休息的时间，紧接着又带他练习三转弯失速。在三边接近三转弯点的位置，褚煦梁听见张盟报高度：“3000英尺”。

　　江新年下口令：“襟翼5，调速180。”

　　后续江新年应该是断开了自动油门，将推力收至慢车，指令张盟开始做三转弯。在这样的最小机动速度下，驾驶杆将在转弯过程中发生抖动，接近失速状态。

　　张盟接手操纵开始做改出动作，他断开A/P，柔和顶杆使机头下俯以减小迎角直到飞机恢复升力驾驶杆抖动停止。

　　“可以改平了。”江新年这次没有帮张盟配平，经过之前大坡度盘旋和平飞失速的练习，张盟已经能够比较好地用驾驶杆来调整姿态，使飞机的俯仰保持在5到8度之间。

　　“加一点点推力。”江新年继续指导着张盟操纵飞机恢复高度和速度，然后飞往五边建立ILS进近。

　　“我们顺便把五边进近失速也练了啊。”江新年平平淡淡地发话。

　　“好！”

　　张盟的反应倒是有些出乎褚煦梁的意料，他之前和张盟搭班过不少次，这小子向来怕苦怕累，凡事只追求过得去就行。没想到现在突然间变得刻苦好学起来，看来这次短暂的停飞对他来讲倒也不算是坏事。

　　等俩人练完这几个项目，张盟认认真真在笔记本上记录要点。褚煦梁走上前去看了一眼，张盟的字跟小学生一样，方方正正幼稚得可爱。

　　他一条一条写着：

　　1.改出过程中不要使用飞行指引，改出后可以跟指引。

　　2.低速和高推理设置会导致升降舵能力不足。

　　3.抖杆停止后，从低头姿态恢复到正常飞行姿态过程汇总，抬头不要过猛，不然会导致二次失速。

　　褚煦梁满意地点点头，补充道：“高度损失最好控制在500英尺以内。”